参考答案：

针对国标未管控的夏季高温状态座舱环境VOC测试，本文对三种高温VOC测试方法ISO 12219-1:2012、JAMA《降低汽车内VOC的自主举措》、德国大众PV3938进行简要介绍，并通过实际测试了分析了不同方法之间的差异。

随着消费者环保意识的增强，打造健康环保的汽车座舱环境已成为汽车企业的共同追求。汽车座舱环境空气污染物主要来源于车内零部件如座椅、仪表板、车门内饰板、地毯、顶盖内饰板等内饰材料中释放出的挥发性有机化合物（VOC），如苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛等。

针对座舱环境VOC管控，国内外均出台了相应的法规来约束汽车企业优化材料选型、提升绿色制造水平，比较有代表性的有ISO 12219系列标准、日本汽车工业协会（JAMA）《降低汽车内VOC的自主举措》、韩国《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》、德国VDA系列标准以及我国的GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》等。

整车座舱环境VOC测试均是模拟客户使用场景，在一定的温度、湿度或模拟太阳光辐射的条件下，测量内饰材料中的有机溶剂、助剂、添加剂等物质挥发引起车内空气中蓄积的VOC含量。

目前国内各车企管控主要采用HJ/T 400-2007标准，该标准测试的是常温状态座舱环境VOC含量，但往往消费者抱怨的是夏季高温状态车内VOC引发的异味问题，因此本文以ISO 12219-1:2012、JAMA《降低汽车内VOC的自主举措》、德国大众PV3938三种不同整车座舱环境VOC高温测试方法为研究对象，分别从方法原理、测试结果分析等角度系统性的分析了不同方法之间的差异，为各企业整车座舱环境高温VOC方法的制定提供参考。

整车座舱环境VOC高温测试方法

一、ISO12219-1:2012

该标准规定了三种不同模式下座舱VOC含量的测试，包括环境模式（Ambient mode）、停车模式（Parking mode）及驾驶模式（Driving mode）。

具体测试过程为：将受检车辆置于整车试验舱中，车门打开状态于(23±2)℃，(50±10)%RH环境下预平衡1h，接着将车门密闭进行至少8h的环境模式调节，随后进入停车模式，该阶段采用模拟光照系统调节距离车顶10cm高度的光照能量为(400±50)W/m2，光照4h后进入驾驶模式，驾驶模式开启空调（内循环，23℃风量*大）并立即采集车内空气，各模式车内空气采样点的位置参照图1所示。

二、JAMA《降低汽车内VOC的自主举措》

该标准的测试过程为：车门窗开启通风30min后，密闭车门窗采用光照系统对受检车辆进行加热，采样点处（位置与ISO 12219-1：2012一致）的温度达到40℃后保持4.5h后进行高温状态下VOC样品采集，采样结束后开启空调系统（内循环，23℃风量*大），同时采集乘车状态下座舱环境VOC。

JAMA标准与ISO停车模式&驾驶模式模拟的实际客户应用场景一致，均是模拟测试夏季高温状态车辆曝晒后人刚进入车内接触的VOC状态及空调开启后车内VOC状态。

三、德国大众PV3938

该方法是德国大众汽车开发的针对整车VOC的测试方法，主要测试过程为采用四台红外加热装置对车身进行加热，红外加热装置位于车身四周50cm处，照射面与前后挡风玻璃/车窗平行，控制采样点（前排座椅头枕中心距离顶盖内饰板20cm处）的温度为(65±5)℃（要求加热3h内达到该温度），红外加热4h后采集车内VOC。

以上三类标准车内VOC气体样品的采集及分析均是参照环境空气VOC苯系物（ISO16000-6）及醛酮类羰基化合物（ISO16000-3）测试方法执行。

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