虽然航空涂料的种类不多，但它们必须面对复杂多样的飞行条件，因此对性能有着更高的要求。航空涂料的关键试验性能是克服“热障”的耐热性。在10000米高度，飞机的机身温度通常低至60℃，而发动机内部的连续工作温度高达500℃-700℃，而高空飞行，速度越快，热量越高，涂在机身上的油漆必须具有耐高温的能力。因此耐热性成为航空涂料的关键指标之一。

对于飞机机身材料，为了提高涂层的耐蚀性和附着力，必须对机身材料进行氧化处理。此时，底漆需要与非常薄的氧化膜接触，氧化膜应该与金属结合。因此，为了提高航空涂料的耐久性，要求面漆具有良好的平整度。例如超音速和高超声速飞机的涂层粗糙度不应超过5u，此外，航空涂层的光泽、耐候性、耐湿热性、耐盐雾性、耐*温性和温度变化率也是航空涂层检测的关键指标。

一、快干航空涂料分析

快干涂料是常见的飞机涂料，分为染料和清漆。耐热性在170℃以下，具有很好的耐化学性。一般以环氧铬酸盐底漆为底漆，外表面为脂肪聚氨酯面漆，内表面为环氧面漆。满足或超过环氧底漆和聚氨酯面漆性能要求的聚氨酯涂料已广泛应用于磷化铝表面。不含铅和铬，符合环保要求，从伪装光泽到高亮度，大大减少了涂装工作量和溶剂排放。

二、航空干涂层分析

飞机发动机零件只能与耐热干涂层一起使用。有机硅耐热涂层可连续使用于150°C-200°C，间歇地在250°C下，添加耐高温填料如秦二氧化物和铝粉，可承受550°C-650°C，所述含二氧化硅的陶瓷粉硅酸盐涂层可承受高达780℃的温度。9998牌号陶瓷涂层铝粉。它由无硅酸盐材料制成，可以在一定时间内形成陶瓷基底。在700℃下可防止热处理合金和钛的腐蚀，其耐蚀性甚至优于镀锌层。通过一些简单的抛光工艺，涂层的外观可以由浅灰色调整为浅银色。其他涂层在1000°C和900°C下固化。特殊涂层非常坚硬，用于保护喷射发动机燃烧器的喷嘴。

三、特种航空涂料分析

它是一种用于镁合金、玻璃钢、塑料、碳纤维增强工程塑料等新材料表面的涂料。钛钢是制备高温气浮蛋白的新材料，但由于存在以腐蚀形式出现的阿尔法病而没有投入使用。可在800℃下工作的涂层可显著减少这种腐蚀。复合材料在航空航天工业中得到了广泛的应用，如用于垂直起飞的直升机机翼和耐高温的碳纤维发动机机体等。

对于航空涂层的检测，通常执行的检测包括标准喷涂板曝光和模拟航空发动机工作条件的检测。暴露试验包括在液压油、润滑油和100℃航空汽油中的浸没试验，并辅以500℃以上的高温盐水雾试验。此外，还有更为苛刻的试验，如在300℃至400℃的空气中与干膜石墨润滑剂摩擦，在600℃的无氧空气中摩擦。以及300°C涂层的热砂试验。一般建议对轻金属机身涂层进行标准喷涂板暴露试验。

检测流程

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